尾氣不好聞，也不健康，它影響著人們的幸福感、智力和社會(huì)整體福祉。然而如今，全世界數(shù)百萬人在日常生活中總會(huì)被迫吸上幾口有毒的尾氣——不論是上班、上學(xué)途中，還是單純走出家門，在室外停留的片刻之間。
空氣污染會(huì)引發(fā)一系列疾病，包括心臟病、中風(fēng)、癌癥、以及急性下呼吸道感染，導(dǎo)致人們減壽。2016年，室內(nèi)和室外空氣污染造成全球約700萬人死亡。
機(jī)動(dòng)車排放是城市空氣污染的重要來源，但不同城市有所差異。在一些地區(qū)，它可能是導(dǎo)致當(dāng)?shù)乜諝馕廴镜淖锟準(zhǔn)祝谄渌恍┑胤?，它可能只?gòu)成了很小一部分污染源，但不可否認(rèn)的是，其影響是毀滅性的?；诖?，區(qū)域和國家政府正通過投資智能公共交通系統(tǒng)，以及向電動(dòng)出行和零污染的綠色交通工具轉(zhuǎn)型，來提高城市空氣質(zhì)量。
“我們需要做好三件事”，“我們需要盡可能減少人們的交通出行需求，比如優(yōu)化城市設(shè)計(jì)，讓孩子們可以步行去上學(xué)，將商店建在離居民區(qū)近一點(diǎn)的地方；我們需要向更高效的交通模式轉(zhuǎn)型，包括公共交通、步行和騎行等；我們需要改善交通方式，打造更為清潔的交通工具。”
《可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)》3.9呼吁“到2030年，大幅減少危險(xiǎn)化學(xué)品以及空氣、水和土壤污染導(dǎo)致的死亡和患病人數(shù)。”為了獲得顯著效果，我們需要全方位推動(dòng)變革，打出一系列組合牌，包括行為改變、勸導(dǎo)、堅(jiān)持和領(lǐng)導(dǎo)力。
聯(lián)合國環(huán)境署的電動(dòng)出行項(xiàng)目支持各國，特別是新興國家引入電動(dòng)出行方案。該項(xiàng)目可幫助政府制定政策、交流*佳實(shí)踐、進(jìn)行技術(shù)試點(diǎn)、跟蹤電動(dòng)汽車的使用情況，并計(jì)算排放量和衡量經(jīng)濟(jì)效益。
接下來，讓我們一起看看世界各地都做了哪些努力吧。
倫敦市
倫敦市一直在推進(jìn)“超低排放區(qū)”的設(shè)立，該項(xiàng)目于2019年4月8日正式實(shí)施。2021年10月起，其試用范圍將擴(kuò)展至倫敦南北環(huán)線。從2020年10月起，全倫敦地區(qū)的公共汽車、長途汽車和卡車將開始實(shí)行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。這兩項(xiàng)計(jì)劃都將幫助倫敦實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。如此一來，預(yù)計(jì)2021年，超過10萬居民的生活區(qū)域?qū)⒎峡諝赓|(zhì)量法定標(biāo)準(zhǔn)。
這些大膽的舉措將減少空氣污染，從而大幅改善倫敦人的健康狀況，因?yàn)槟壳?ldquo;有毒”的空氣導(dǎo)致了數(shù)千人過早死亡或引起其他病癥。研究表明，*深受其害的是倫敦*貧困的人口，但隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，預(yù)計(jì)未來倫敦所有地區(qū)的污染狀況都將得到緩解。
“解決倫敦致命的空氣污染，守護(hù)倫敦人民的健康亟需采取大膽的舉措。空氣污染是一場(chǎng)全民危機(jī)，成千上萬的倫敦人由于呼吸糟糕的空氣，導(dǎo)致預(yù)期壽命縮減，肺部受損，慢性病加劇，對(duì)此我不能置之不理。”
智利
智利僅次于中國，是全球電力公交車第二多國家。今年3月，智利制定電動(dòng)出行戰(zhàn)略的重要性，并呼吁大家共同努力實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
“圣地亞哥有200輛電動(dòng)公交車。這對(duì)居民生活來說十分便利。得益于良好的乘車體驗(yàn)，人們也更愿意花錢乘電動(dòng)公交車出行。”
通過實(shí)施激勵(lì)政策，鼓勵(lì)私營企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以確保到2022年智利的電動(dòng)汽車規(guī)模是如今的10倍。
哥斯達(dá)黎加
“如果將能源部和環(huán)境部統(tǒng)一為一個(gè)整體，我相信我們能獲得長遠(yuǎn)的、跨越式的發(fā)展。同一群人，同一個(gè)機(jī)構(gòu)。” 哥斯達(dá)黎加環(huán)境和能源部部長，卡洛斯·曼努埃爾·羅德里格斯（Carlos Manuel Rodriguez）上個(gè)月在內(nèi)羅畢舉行的聯(lián)合國環(huán)境大會(huì)上發(fā)表了講話，他強(qiáng)調(diào)機(jī)構(gòu)組織是變革的關(guān)鍵先決條件。
哥斯達(dá)黎加(人口約500萬)對(duì)太陽能、生物質(zhì)能、風(fēng)能和地?zé)崮苓M(jìn)行綜合利用，以滿足其一年300多天的能源需求。此外，哥斯達(dá)黎加還有一個(gè)包括電動(dòng)出行在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)脫碳長期計(jì)劃。
“有人問，我們國家只占全球溫室氣體排放總量的0.4%，為什么還要這樣大費(fèi)周章，對(duì)此我們的回答是：因?yàn)檫@樣做有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，且對(duì)人們健康有益。脫碳有其真正的成本效益。”
挪威
挪威旨在到2030年打造碳中和社會(huì)，其電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率全球第*：道路上70%的小客車都是電動(dòng)汽車。
財(cái)政部推出的一系列激勵(lì)政策對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要。傳統(tǒng)燃油車被課以重稅，然而電動(dòng)車卻無需繳納過路費(fèi)和輪渡費(fèi)。城市中心的公共停車區(qū)域只允許電動(dòng)車停放?；A(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也十分關(guān)鍵：現(xiàn)在許多家庭都設(shè)有充電樁。
挪威氣候和環(huán)境部部長，奧拉·埃維斯頓（Ola Evestuen）在聯(lián)合國環(huán)境大會(huì)上說， “挪威只有500萬人口，但卻是全球第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。我們希望其他國家能夠迎頭趕上。”
中國工信部
2018年4月，中國發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。新能源汽車包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車。該項(xiàng)政策措施將企業(yè)平均燃料消耗量與“新能源汽車”的銷售聯(lián)系起來，建立了一個(gè)“并行管理”系統(tǒng)。
該實(shí)施辦法是“加州零排放汽車政策”的改進(jìn)版，要求傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車，并提出了具體的目標(biāo)，即在2019年和2020年，新能源汽車積分比例分別達(dá)到10%、和12%。
中國的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》提出， 2015年，中國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0升/百公里。
2019年 世界環(huán)境日聚焦“空氣污染”。我們呼吸的空氣質(zhì)量取決于我們?nèi)粘Ｉ罘绞降倪x擇。深入了解空氣污染如何影響著我們每一個(gè)人，以及如何做能夠清潔空氣。你計(jì)劃如何減少個(gè)人的排放足跡？
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