2018年7月，國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》提出，2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國家第六階段機動車污染物排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
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“國六”被稱為史上*嚴的機動車污染物排放標準，正在分地區(qū)、階段性開展實施。專家表示，“國六”帶來的影響之大，涉及范圍之廣，將很快顯現(xiàn)。
“史上*嚴”是一種剛需
2016年底，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》出臺。2018年6月，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》出臺。兩項標準的出臺，標志著“國六”的誕生。
“國六”不再一味參照歐洲標準，而是引入了我國特殊的工況。“國六a”標準略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，“國六b”標準限值相當于美國Tier3排放標準中規(guī)定的2020年平均限值。
以“歐六”標準來看，對顆粒物的排放要求是每公里不高于0.005克，而一氧化碳排放則是不高于1克。而我國的“國六b”標準，則要求顆粒物排放每公里不高于0.003克，氮氧化物不高于0.035克，一氧化碳排放不高于0.5克。
“國六”標準與“國五”標準相比，嚴格程度更高。
“國六b”標準對二氧化碳排放限值加嚴50%，總碳氫化合物排放下降50%，氮氧化物排放限值加嚴42%。另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標準對汽柴油車采用相同的限值要求。
兩者測試循環(huán)不同，“國六”標準對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行全面考核對車輛排放控制性能提出了更高要求。新增實際道路測試，并且要在不同路況（城市、郊區(qū)、高速）全面進行測驗。“國六”標準對汽油蒸發(fā)排放控制也提出了嚴格要求，并要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。
如此大幅度提高標準限值，加嚴標準要求，凸顯的是一種剛需。
根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，全國機動車保有量達3.3億輛，其中汽車達2.46億輛，機動車總量及增量均居世界第*。
當前，機動車已經(jīng)成為影響大氣環(huán)境質(zhì)量的重要影響因素之一。生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報（2018）》顯示，汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者，其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過80%，氮氧化物和顆粒物超過90%。
基數(shù)大、增量高、污染重，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題勢必要作為污染防治重點狠抓、重抓。“國六”的誕生可謂順勢而為。加快提升機動車排放控制水平，實施第六階段排放標準已經(jīng)成為調(diào)整我國機動車排放結(jié)構(gòu)、降低機動車污染排放的重要舉措，成為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要保障。
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